汽車巨頭們在車載APP尚未形成真正的市場之前，主動(dòng)開放自己的車載電子平臺進(jìn)行“卡位”，而IT巨頭也試圖依靠自己在多個(gè)平臺通用的操作系統(tǒng)和強(qiáng)大的APP開發(fā)生態(tài)，對汽車這個(gè)巨大的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行一次“入侵”。

        1月份剛剛結(jié)束的CES展會上，通用和福特向軟件開發(fā)者發(fā)布了他們的車載軟件平臺，就像智能手機(jī)一樣，開發(fā)者可以登錄來為這兩家汽車集團(tuán)的汽車制作APP。
　
        把Sync AppLink變成一個(gè)全球化的平臺已是不爭的現(xiàn)實(shí)，所以能享受到Sync平臺的并非只有歐美用戶，這個(gè)車載平臺的全功能版本已經(jīng)出現(xiàn)在福特的幾款全球戰(zhàn)略車型上，比如剛剛在中國投產(chǎn)的翼虎(Kuga)和出口到中國的銳界(Edeg)，而一些搭載簡化功能Sync平臺的低端車型，也不排除將來出現(xiàn)升級包。更能證明福特的野心的是，在2013年CES展會中，福特宣布他們正與新浪密切合作，不久后新浪微博的APP將出現(xiàn)在Sync平臺上。這絕對是一個(gè)APP迅速本土化的信號。

　　福特并不是最早透露出其車載APP“中國攻略”的車企巨頭，早在去年9月，寶馬中國在北京宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進(jìn)入中國市場。據(jù)寶馬相關(guān)人士介紹，BMW互聯(lián)駕駛科技和服務(wù)將首先引入實(shí)時(shí)路況信息和資訊在線，并設(shè)立互聯(lián)駕駛呼叫中心，為客戶提供實(shí)時(shí)支持，同時(shí)，更加豐富的APP也會投放市場，并陸續(xù)接受第三方開發(fā)者的提交。如果按照寶馬所述，那么他們的iDrive平臺將脫胎換骨。
　
　    福特的老對手通用，則對開發(fā)者展開雙臂。被視為敏感機(jī)密的更多新車的信息將對開發(fā)者開放，比如油耗、車速等技術(shù)參數(shù)。通用旗下的雪佛蘭新一代車載MyLink系統(tǒng)同時(shí)亮相，這套系統(tǒng)從智能手機(jī)的界面中吸取靈感，讓車載系統(tǒng)操控更加靈活與個(gè)性化，所有圖標(biāo)都可以像智能手機(jī)一樣，在觸摸屏上移動(dòng)、刪除與添加。它的每屏顯示8個(gè)圖標(biāo)，車主可定制諸如電話號碼、目的地、音樂分類和電臺調(diào)頻等60個(gè)“喜愛”項(xiàng)目，讓操作更加簡便直接。

　　這兩家?guī)缀跽既ツ耆蚱囦N量15%的老牌車企在CES上的高調(diào)姿態(tài)，或許正顯示出汽車工業(yè)開始轉(zhuǎn)變自身的發(fā)展思路，敞開懷抱去擁抱移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，主動(dòng)應(yīng)對IT巨頭們未來的挑戰(zhàn)，進(jìn)行戰(zhàn)略卡位。與2012CES展會上“網(wǎng)絡(luò)連接汽車”被福特、克萊斯勒、通用、奔馳、奧迪這些汽車廠商們簡單展示為汽車的數(shù)字連通性能相比，車載APP的出現(xiàn)，顯然開始為汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合找到了一條更簡單實(shí)用的通道，去填補(bǔ)客戶數(shù)字化生活中的缺口——正如通用的研究員和投資分析員Tom Alfred所說：“當(dāng)人們坐進(jìn)汽車?yán)锖?，他們就覺得不再與網(wǎng)絡(luò)有連接了。所以APP要做的就是使駕駛者感到他們與網(wǎng)絡(luò)保持連接。”