在一個行業(yè)里，開放市場、鼓勵競爭，歡迎高手參與競賽，讓消費者有充分的選擇權(quán)，確保能者居之，是一種健康的文化，由此創(chuàng)新的活力與生產(chǎn)力才會不斷迸發(fā)。但如果保護主義盛行，那在市場競爭中的勝出者將永遠都不會是那個即便斗個你死我活仍能站著的能者。要知道，只有在開放和競爭的環(huán)境下，一個產(chǎn)業(yè)才會有健康的新陳代謝，不斷地提升創(chuàng)新精神和生產(chǎn)效率，真正地做到便民惠民。

　　如果你曾經(jīng)在珠江新城眼見打車APP應(yīng)用推廣員是如何手把手地向一個個司機推廣打車APP應(yīng)用，你大概會明白這句話的意思。

　　最近一個月，在北京、上海、深圳等打車APP賴以生存的主要大城市，因為加價違規(guī)和不利監(jiān)管等理由，打車APP被紛紛要求整改，甚至叫停。一時間，擺在打車APP開發(fā)商面前的挑戰(zhàn)，忽然從群雄逐鹿間的跑馬圈地，變成了監(jiān)管部門的一劍之傷。

　　打車APP們，是既來之，則安之，還是能夠另辟他法，破解重圍？也許，從兩個同行的案例中能夠得到些許啟示。在此之前，今年春節(jié)前夕遭到熱捧的搶票軟件一度因打亂正常購票秩序被建議取消；在其之后，淘寶網(wǎng)和掛號網(wǎng)推出的預(yù)約掛號平臺運行沒多久就捅了個“馬蜂窩”，被北京市衛(wèi)生局以不允許商業(yè)利用為由叫停。

　　上述案例都有一個共同點，都是來自傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造。這些年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，以及人們生活習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)化，給了傳統(tǒng)行業(yè)太多震撼。這種趨勢帶來了巨大的商業(yè)蛋糕，人人趨之若鶩，但用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品徹底改造一個傳統(tǒng)行業(yè)，動的又是誰的奶酪？

　　顯然，這一切看上去并不會像想象中那么美好和順利。

　　下筆之際，筆者從一位北京出租車司機那聽到，從下個月開始，嘀嘀和搖搖就要接入統(tǒng)一的電召平臺，相當(dāng)于被“招安”。今年4月，北京出租車出臺新規(guī)，建立統(tǒng)一的特服號碼調(diào)度平臺，推進聯(lián)合電召服務(wù)，提供24小時的電話約車、網(wǎng)絡(luò)約車、手機約車等電召服務(wù)。

　　在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)改造大潮中，誰是最后的贏家？看官們心中應(yīng)該自有答案。

　　在普通用戶的邏輯中，得優(yōu)質(zhì)服務(wù)者，方得其心。打車APP應(yīng)用的盛行，是因為其用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式，造就了匹配乘客與出租車司機信息的新模式，緩解了高峰時段乘客打不到車、閑時出租車司機拉不到活的尷尬。但在這個過程中，各家打車APP應(yīng)用活得都不容易，明刀明槍的戰(zhàn)場里，大家比拼的是地面推廣、精細化運營等各種能力。

　　但眼下的“叫停”，卻頗有些“一將功成萬骨枯”的意味。打車APP把上述那些最臟最累的活都干完了，但很抱歉，即便你低到塵埃里，也未必能開出花來。

　　百度CEO李彥宏最近談到，互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這是一個很可怕的趨勢。但在筆者看來，即便是在這種趨勢下，在傳統(tǒng)行業(yè)里，似乎總還是少了“能者居之”。其實，消費者天生會用腳投票，比如在電召系統(tǒng)相對完善、打車不算太難的上海，消費者對打車APP應(yīng)用的追捧程度自然就不如北京來得熱烈。