貨運(yùn)平臺(tái)app開(kāi)發(fā)主要是為了解決司機(jī)與貨主之間信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，為其提供一個(gè)信息開(kāi)放的平臺(tái)。貨運(yùn)app的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是從最近幾年的發(fā)展來(lái)看，卻是有很大問(wèn)題的。2016年1月初，神盾快運(yùn)倒閉，貨運(yùn)app的頹勢(shì)日漸顯現(xiàn)。無(wú)論是最初的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)，還是最近大火的O2O，其存活率都非常低。對(duì)于貨運(yùn)app行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前也已經(jīng)到了生死關(guān)頭，如果還是按老一套的做法，很有可能會(huì)say goodbye。         貨運(yùn)平臺(tái)app所面臨的問(wèn)題分析
 
        1、本末倒置：縱觀國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)app，其工作重心都偏向于車(chē)貨匹配。他們花了很多時(shí)間和精力去拉攏司機(jī)，但是對(duì)于貨主端，受到各種原因的影響，企業(yè)所花精力不足，收效也比較差。供需出現(xiàn)問(wèn)題，司機(jī)多，然而貨主卻少，本末倒置，讓整個(gè)行業(yè)停滯不前，難以大跨步發(fā)展。
 
        2、交易頻率低：無(wú)論是同城貨運(yùn)還是城際貨運(yùn)，所表現(xiàn)的交易頻率都非常低。同城貨運(yùn)生意最好的時(shí)候要屬618和雙11等電商做活動(dòng)的時(shí)候，然而一年又有幾次像雙11這樣的大促呢？其平時(shí)的交易頻率卻非常低，難以支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于城際貨運(yùn)而言，則主要是做熟人交易，其交易頻率也是比較低的。
 
       貨運(yùn)app的未來(lái)在哪？
 
       1、解決信任缺失的問(wèn)題：很多貨主之所以不愿意在平臺(tái)上發(fā)布貨源信息，主要是對(duì)平臺(tái)不夠信任，怕一些不是司機(jī)的用戶冒充。所以貨運(yùn)app要想拉攏貨主和司機(jī)的心，還得通過(guò)嚴(yán)格審查司機(jī)信息以及抽取一定比例的運(yùn)送費(fèi)作為擔(dān)保金來(lái)保證雙方的權(quán)益，這樣才會(huì)讓雙方放心，愿意在平臺(tái)上下單。
 
       2、將重心轉(zhuǎn)移到貨主身上：只要有了貨，就不怕司機(jī)不來(lái)注冊(cè)了。因此平臺(tái)可將其優(yōu)惠政策等適當(dāng)?shù)南蜇浿魃砩限D(zhuǎn)移，吸引貨主來(lái)注冊(cè)發(fā)布貨源，貨源足夠豐富的話，要吸引司機(jī)自然不是一件難事了。
 
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